政府补助对新能源汽车企业财务绩效影响—以宇通客车为例

发布时间:2021-11-29 20:35:54 论文编辑:vicky

本文是一篇会计论文,本文基于新能源汽车行业中14家整车生产上市企业及案例企业宇通客车的财务数据,运用数据包络分析法(DEA)分别对行业和企业获得的两种类型政府补助对其综合财务绩效的相关影响展开研究。首先对比行业分析宇通客车在政府补助影响下的综合财务绩效;然后通过比率分析法从五个维度对企业财务绩效具体分析。


1 绪论


1.1 研究背景

随着社会经济的高速发展,人们的物质生活品质显著提升,对于生产生活所必备的煤炭、石油等燃料资源的需求也在不断扩大。据统计,中国在 2019 年对于石油的消耗量达到了 856 万桶/天,始终占据全球第二大石油消耗国的位置。众所周知化石类资源和煤炭、石油的大量使用会产生有害气体,如二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳等,从而使环境受到污染、全球温室效应加剧。而中国作为最大的发展中国家,在全球温室气体减排、实现碳中和方面有义务做出自己的贡献。

习近平总书记提出:加大新能源汽车的发展力度,是我国从汽车大国通往汽车强国的必经之路。作为交通工具,汽车是重要的污染源,新能源汽车产业的发展壮大正是我国为实现能源转变问题作出的重要举措。在政策的领导下,中国已将新能源汽车产业规划为战略性产业之一,我国新能源汽车在政策的支持下,其市场需求呈逐年稳步上升趋势:2016年我国新能源汽车销量仅为 50 万辆,在 2017 年销售量便上升至 80 万辆,2018 年销售量又实现了飞速超越至 100 万辆以上,新政策下计划为在 2020 年实现销量达 200 万辆。

新能源汽车产业发展过程中,存在企业研发创新成本不断增加,市场推广力度却在减弱、消费者接受程度上升缓慢、市场竞争力弱和配套设施仍不完善等问题,企业发展遇到较大的挑战。而政府通过政策引导来激励和支持新能源汽车产业的发展就显得尤为重要。

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1.2 研究目的与意义

1.2.1 研究目的

(1)通过选取深沪两市 A 股新能源汽车上市企业 2017-2019 年中年报披露的财务数据为基础,结合 DEA 模型分析新能源汽车行业财务绩效受政府补助的影响。

(2)选取行业代表企业——宇通客车进行案例分析,纵向对比其 2015—2019 年接受政府补助前后财务绩效变动情况,从五个维度展开具体分析政府补助对宇通客车财务绩效的影响效果。

(3)根据分析结果探究政府补助对新能源汽车企业影响背后的原因、机理,提出对完善政府补助政策的相关建议,以期提高政府补助实施效率、壮大产业发展。

1.2.2 研究意义

通过分析研究有助于新能源汽车行业高效健康发展,让政府补助发挥出正面效用,从而帮助新能源汽车企业提升其经营实力和经营绩效。以期促使政府和企业之间共同努力,推动新能源汽车产业的可持续发展。

本文通过研究新能源汽车案例企业——宇通客车,分析企业财务绩效受补助影响的机理及效果,总结出补助政策方面的不足,从而为调整和完善政府补助政策提供参考依据,并避免企业滥用补助资金等不良现象,以提升政府补助的实际作用。

虽然每个企业面对的补助是一致的,但是各自的发展状况却是不同的,经营者可以通过构建的模型并分析结果以掌握企业利用政府补助的效率,发现企业经营问题,并及时作出调整。

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2 概念界定与理论基础


2.1 概念界定

2.1.1 政府补助

政府补助,是国家向企业或个人提供的财政补偿,是在特定政治环境和经济目标下,用以作为政府调节和引导行业及市场发展的重要手段。在《企业会计准则第 16 号——政府补助》中,我国对政府补助概念有专门的规定和并进行了详细说明。其中:所谓政府补助这一行为,指的是政府无偿提供资产给企业或个人的行为。提供的资产既可以是货币性的形式,也可以是非货币性的思维。但是企业或个人获得的这类资产中不包括政府的投资行为,且不涉及资产直接转移的经济性质不属于政府补助,例如政府对企业实行的债务豁免,税收优惠(除税收返还外),直接减征、免征、增加计税抵扣额、抵免部分税额等行为,均不在政府补助的范围内。根据本文收集到的数据及信息,按照拨付目的可将政府补助分为以下五类:

推广应用类补助:是政府将补助资金直接作用到消费端的补助行为,由政府出资补偿使消费者以低于市场价的价格购车。

研发扶持类补助:是政府批复给企业在研发环节有关项目的从启动资金、专利申请资助经费到技术升级改造资金和奖励资金等补助,以激发企业技术创新积极性。

奖励类补助:是政府在企业完成对政府等利益相关者有利的项目后,给予企业具有奖励性质的资金,是一种事后补助。

保障类补助:是政府向企业拨付资金,以间接稳定企业就业率,降低员工失业率,维持企业可持续发展的补助形式。

税收返还:是政府向企业返还增值税、消费税、企业所得税、附加税等税款的一种补助形式,通过先征后返、先征后退、即征即退等方式作用到企业中。

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2.2 相关理论

2.2.1 外部性理论

外部性理论指:经济主体的行为对其它经济主体产生外部影响,且行为主体不承担相应成本或获得对应收益。外部效应分为正外部和负外部效应:正外部效应指在经济主体的经济活动中,社会收益大于私人收益;而负外部效应则指社会成本大于私人成本。外部性会导致许多常见的经济现象,例如市场失灵、政策失灵等。当这类现象出现时,由于市场自身无法进行调节,就需要类似于庇古税、政府直接干预、补助、产权交易、法庭谈判等方法来保持市场最优外部性,把外部性内部化,从而改善不良现象。

本文研究政府对新能源汽车行业的补助,相当于研究该行业外部性能否被政府补助内部化。新能源汽车行业发展具有正外部性,是因为研发活动需要人员和资金投入,生产、研发成本由企业承担;但带来的成果是社会共享低碳生活,且一旦研发出的核心技术遭遇泄露或被仿制等会有损企业利益。同时,该行业中也存在负外部性。如果失去政府政策扶持,汽车制造企业会倾向于生产技术成熟的传统燃油汽车,此时表现出的负外部性现象便是社会需要共同承担环境污染带来的后果。综上,政府的扶持是新能源汽车行业可持续发展的必然要求,外部性理论是研究政府补助关键的理论之一。

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3 政府补助对新能源汽车行业财务绩效影响分析.................................. 21

3.1 新能源汽车行业概况........................................... 21

3.1.1 行业发展现状..................................... 21

3.1.2 补助政策演变..................................... 22

4 政府补助对宇通客车财务绩效影响分析................................ 39

4.1 宇通客车发展概况......................................... 39

4.2 获得政府补助现状............................... 39

5 研究结论及建议..................................... 55

5.1 研究结论............................... 55

5.2 相关建议............................. 57


4 政府补助对宇通客车财务绩效影响分析


4.1 宇通客车发展概况

郑州宇通客车股份有限公司(本文中简称为“宇通客车”)挂牌于1997年,同年正式在上海证券交易所上市(证券代码600066)。作为现代化的一家大型制造企业,宇通客车主攻客车从研发、制造到销售环节为一体,成为了最先进的国家级客车生产基地、规模最大的世界级新能源客车生产基地。

作为中国客车行业的“领头者”——宇通客车正在向客车行业的世界级“推动者”和“赋能者”方向蓄力,坚持以智慧科技、绿色生态理念不断发展前进。宇通客车具备139个完整的不同系列产品链,主攻于公路、旅游公交客运线路,可细分到团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、客车专用车等市场,产品可满足不同用户对5米到25米长度的多种要求。宇通客车近年转换战略导向为纯电驱动技术,转型产业以智能化、电动化、网联化方向发展,着力研发三大动力系统——纯电动、插电式、燃料电池,不仅实现了集成系统、能源车载、控制整车、电附件、电驱动系统等核心技术的共性突破,也使其自主研发的新能源客车技术高度达到了国际先进水平,在整车节能与控制、高密度电驱动控制与高压隔离电源变换等技术领域已成功领先于国际市场。

会计论文参考

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5 研究结论及建议


5.1 研究结论

本文基于新能源汽车行业中14家整车生产上市企业及案例企业宇通客车的财务数据,运用数据包络分析法(DEA)分别对行业和企业获得的两种类型政府补助对其综合财务绩效的相关影响展开研究。首先对比行业分析宇通客车在政府补助影响下的综合财务绩效;然后通过比率分析法从五个维度对企业财务绩效具体分析,最终通过研究得出以下结论:

(1)行业结论

新能源汽车企业的有效企业个数呈上升趋势。运用数据包络分析法(DEA)综合分析后发现:近三年在政府补助影响下14家新能源汽车企业中有至少三分之一以上的企业财务绩效表现良好,且企业个数呈逐年上升趋势。

新能源汽车企业的综合效率值呈现严重的两极分化,但其均值逐年上升。14家新能源汽车企业的综合技术效率中高端值达到1,而低端值却处于0.5以下,说明不同企业运用政府补助的效率不同,且差距较大;但从总体来看各个企业逐渐适应了政府补助退坡政策。

新能源汽车企业的纯技术效率均值同样呈逐年上升趋势。14 家新能源汽车企业中纯技术效率值达到 1 的企业个数始终保持在 11 到 12 左右,占据样本总量的 78%以上。说明这些企业能够有效利用新形势下的政府补助使其产出的财务绩效达到最高,对现有资源进行了充分利用。

新能源汽车企业的规模效率均值虽呈上升趋势,但效率值较低的企业个数逐年递减。综合来看,2017年的规模效率有效企业数相比其他同期的DEA有效数最少,而2018年、2019年的新能源汽车行业的规模效率值较大,对于政府补助这项资源利用效率较好。

新能源汽车企业的规模报酬整体呈递减趋势。从总体来看,规模不同、经营模式不同的新能源汽车企业三年中呈现出不同状态的规模报酬。持续递增,说明企业适当减少政府补助的投入规模,合理利用分配政府补助。而规模报酬不变说明企业已达到最优投入与产出比,财务绩效较稳定。但也存在企业呈递减状态,说明企业规模偏大,在财务管理方面投入大于产出,其投入的政府补助未得到合理利用。

参考文献(略)

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