（1）本文对现今国内快递服务运作现状进行了详细分析，总结出快递企业配送市场分化现象严重、配送体系组织化程度低、配送车辆满载率低，空返率高、配送信息化水平建设较低等快递配送中存在的问题；接着对全国不同地区快递企业运营情况进行对比，分析出快递服务发展的区域差异显著。针对以上存在问题提出策略，并得出本文提出的优化策略对于解决处于快递业务规模较小或居中的省际和区域的中小型快递企业的配送问题方面效果显著的结论，对于业务量规模较大的省份，中小型快递企业的业务量也容易形成一定的规模化，该策略的实施效果相对较弱。
由上图可以看出，2017 年全年快递业务量依旧呈上升趋势，11 月份，月业务量达到 48 亿件，快递行业的迅猛发展导致快递企业间的竞争愈演愈烈，各企业若想占据一定市场份额，站稳脚跟不被快节奏的发展淘汰，就需要培养自己的核心竞争力。
配送是物流活动中非常重要的一环，随着快递业的不断发展，消费者对快递配送的服务水平要求也越来越高。然而中国主流快递市场超过 90%的市场份额由民营快递企业占据，其中除了部分采用直营模式进行管理的快递企业外，大部分企业为了迅速扩大业务规模，采取加盟运营模式，致使对配送网络缺乏系统性建设，配送体系组织化程度低，且各个快递企业各自为政，导致现存物流配送体系在现有资源配置条件下已越来越难以应对与日俱增的业务需求量。配送中的“最后一公里”是与消费者联系最为紧密的物流环节，缺乏对配送服务体系的建设将直接限制电子商务企业发展的速度和质量。城市快递配送问题亟需得到优化改进。
........................
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外配送研究现状
Zhou L 等[4]表明了最后一公里的战略价值，并提出多级终端定位路线问题(BL-MSTLRP)来优化末端配送路线，并结合多种启发式算法以提升运算效率和效果，主要包括自适应模拟退火遗传算法，并验证了该算法的优越性。Lee H L 等[3]表明能够在末端配送中提供附加服务是企业新的利润点。Kenneth K[5]表明只能提供 3 小时服务时间的人工营业网点比可以提供 9 小时服务时间的自提营业网点在成本上要高出 30-45%，自提服务有明显的成本优势。
VRP（Vehicle Routing Problem）问题最早由 Dantzig 和 Ramser[1]拟定提出，由于其固有的复杂性和在现实生活中的实用性，各方学者针对该问题提出了丰富的解决方案。例如：Rizzoli 等[6]使用时间片来解决静态 VRP 问题。特别地，具有时间窗口（DVRPTW）的动态车辆路径问题比静态问题更难解决，因为客户请求被生成或动态地发生主要是在问题解决过程的执行期间。Ali Gul Qureshi[2]提出了车辆路径问题（VRP）的基于微模拟评估的软时间窗变体的精确解法，其也考虑了对车辆晚到达的惩罚。
Hayel Y 等[7]研究了不同环境条件下影响客户选择两种不同配送模式的因素，便于企业在提供配送服务时选择更合理的配送策略，国外的情况与国内不同，国外在选择直接配送策略时会提升配送费用，这会影响到客户的选择，而国内对于配送模式的选择则是一种客户非参与状态，这也导致企业对于策略的选择上处在一种概率猜测或者经验式的配送状态。Wang x 等[10]对三种配送方式的配送成本和运行效率做分析，
第三章 城市快递服务运作概况分析及优化策略提出 ................................. 25
3.1 快递服务市场概况及品牌分析 .................... 25
3.1.1 快递市场总体运营情况分析 ........................................ 25
3.1.2 快递市场主流快递企业对比分析 ................................... 30
第四章 城市快递配送问题成本分析模型建立 .............................. 45
4.1 快递企业配送成本分析 ....................................... 45
4.1.1 快递企业配送成本构成分析 .................................. 45
4.1.2 企业在不同配送模式下的单位配送成本分析 ........................................... 46
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
物流业自引入中国以来，获得了飞速的发展，随着信息技术与电子商务的蓬勃兴起，我国物流业中的快递业务量增长态势迅猛，从 2008 年到 2016 年，快递业务量由15.1 亿件增长到 312.8 亿件，增长了近 20 倍，且业务收入增长了近十倍。2017 年，中国快递行业业务总量再一次超越了 2016 年，累计完成业务量冲破 400 亿件，业务收入达到 4957 亿元，2017 年与 2016 年十二个月份的快递业务量如下图所示：
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
物流业自引入中国以来，获得了飞速的发展，随着信息技术与电子商务的蓬勃兴起，我国物流业中的快递业务量增长态势迅猛，从 2008 年到 2016 年，快递业务量由15.1 亿件增长到 312.8 亿件，增长了近 20 倍，且业务收入增长了近十倍。2017 年，中国快递行业业务总量再一次超越了 2016 年，累计完成业务量冲破 400 亿件，业务收入达到 4957 亿元，2017 年与 2016 年十二个月份的快递业务量如下图所示：
由上图可以看出，2017 年全年快递业务量依旧呈上升趋势，11 月份，月业务量达到 48 亿件，快递行业的迅猛发展导致快递企业间的竞争愈演愈烈，各企业若想占据一定市场份额，站稳脚跟不被快节奏的发展淘汰，就需要培养自己的核心竞争力。
配送是物流活动中非常重要的一环，随着快递业的不断发展，消费者对快递配送的服务水平要求也越来越高。然而中国主流快递市场超过 90%的市场份额由民营快递企业占据，其中除了部分采用直营模式进行管理的快递企业外，大部分企业为了迅速扩大业务规模，采取加盟运营模式，致使对配送网络缺乏系统性建设，配送体系组织化程度低，且各个快递企业各自为政，导致现存物流配送体系在现有资源配置条件下已越来越难以应对与日俱增的业务需求量。配送中的“最后一公里”是与消费者联系最为紧密的物流环节，缺乏对配送服务体系的建设将直接限制电子商务企业发展的速度和质量。城市快递配送问题亟需得到优化改进。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外配送研究现状
Zhou L 等[4]表明了最后一公里的战略价值，并提出多级终端定位路线问题(BL-MSTLRP)来优化末端配送路线，并结合多种启发式算法以提升运算效率和效果，主要包括自适应模拟退火遗传算法，并验证了该算法的优越性。Lee H L 等[3]表明能够在末端配送中提供附加服务是企业新的利润点。Kenneth K[5]表明只能提供 3 小时服务时间的人工营业网点比可以提供 9 小时服务时间的自提营业网点在成本上要高出 30-45%，自提服务有明显的成本优势。
VRP（Vehicle Routing Problem）问题最早由 Dantzig 和 Ramser[1]拟定提出，由于其固有的复杂性和在现实生活中的实用性，各方学者针对该问题提出了丰富的解决方案。例如：Rizzoli 等[6]使用时间片来解决静态 VRP 问题。特别地，具有时间窗口（DVRPTW）的动态车辆路径问题比静态问题更难解决，因为客户请求被生成或动态地发生主要是在问题解决过程的执行期间。Ali Gul Qureshi[2]提出了车辆路径问题（VRP）的基于微模拟评估的软时间窗变体的精确解法，其也考虑了对车辆晚到达的惩罚。
Hayel Y 等[7]研究了不同环境条件下影响客户选择两种不同配送模式的因素，便于企业在提供配送服务时选择更合理的配送策略，国外的情况与国内不同，国外在选择直接配送策略时会提升配送费用，这会影响到客户的选择，而国内对于配送模式的选择则是一种客户非参与状态，这也导致企业对于策略的选择上处在一种概率猜测或者经验式的配送状态。Wang x 等[10]对三种配送方式的配送成本和运行效率做分析，
提出不同配送模式的适用性。其中运营效率最高的是自提站点，其次是投递箱，最后是直接配送模式。分析得出三种方式的适用性，在人口聚集度较高的地区自提站点有更好的运行效率，而相对稀少的情况下投递箱有更好的表现，人工直送服务虽作为主要模式，运营效率却最低。而其因素考虑覆盖面十分全面，时间成本分析中将路径、停车、服务时间成本进行综合考虑，但其假设不存在二次投递情况发生，这与国内配送情况是有差异的。Agarwal R 等[8]研究了班轮运输服务网络的设计，其提出一个混合整数规划来同时解决船舶调度和货物运输路径问题，对每周货物的运送频率进行了限制，并提出了两条或更多航线之间的转运，研究结果表明船舶的能力利用率高，且解决方案中由大量的转运过程；并且，Agarwal R 等人[9]还研究了班轮运输联盟的网络设计与成本分配机制问题，利用数学规划和博弈论的概念，设计了一个机制来指导联盟中运营商们去需求最佳的协作策略。最终可以利用该机制帮助运营商们形成可持续的联盟。
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第二章 城市快递配送问题理论基础
2.1 城市快递配送
2.1.1 快递的概念
快递的核心点在于一个“快”字，这是其与普通邮寄包裹相比下比较显著性的差别。随着经济的飞速发展及生活节奏的加快，人们及商户在生活及工作中对文件及物品到达速度的要求愈来愈高。传统运输方式下的邮政服务和货运方式已远远无法满足这种需求。在这种环境下，快递服务(express service)逐步兴起，并逐渐取代原先的配送方式成为日常生活中物品流通的主要渠道。快递服务主要面向个人及小型商户，提供对中小型货物的派送，一般只邮寄 50 公斤以内的小包裹。目的在于满足客户在日常消费生活以及经济贸易往来中的特殊需求。其追求为客户提供快捷、安全、准确、优质、周密、高效的个性化服务。
现在很多快递公司均会提供快件的派送流程追踪功能，以方便客户随时了解快件的动向，从而合理的安排取件时间；同时，快递公司为增加企业的竞争优势，提升服务质量，均在不同程度上对快件送达时间以及客户的其他相应服务要求进行承诺与保障，以尽量减少客户的后顾之忧。
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第二章 城市快递配送问题理论基础
2.1 城市快递配送
2.1.1 快递的概念
快递的核心点在于一个“快”字，这是其与普通邮寄包裹相比下比较显著性的差别。随着经济的飞速发展及生活节奏的加快，人们及商户在生活及工作中对文件及物品到达速度的要求愈来愈高。传统运输方式下的邮政服务和货运方式已远远无法满足这种需求。在这种环境下，快递服务(express service)逐步兴起，并逐渐取代原先的配送方式成为日常生活中物品流通的主要渠道。快递服务主要面向个人及小型商户，提供对中小型货物的派送，一般只邮寄 50 公斤以内的小包裹。目的在于满足客户在日常消费生活以及经济贸易往来中的特殊需求。其追求为客户提供快捷、安全、准确、优质、周密、高效的个性化服务。
现在很多快递公司均会提供快件的派送流程追踪功能，以方便客户随时了解快件的动向，从而合理的安排取件时间；同时，快递公司为增加企业的竞争优势，提升服务质量，均在不同程度上对快件送达时间以及客户的其他相应服务要求进行承诺与保障，以尽量减少客户的后顾之忧。
2.1.2 快递配送的概念
快递配送是指由快递企业工作人员在企业网点进行揽件，集中收取客户需要邮寄的快件后，经由企业自身的干线运输系统，利用铁路、公路和空运等交通工具将快件运送到指定地点，再经由该企业的派件系统，在尽可能短的时间内，将客户的快件安全地运送到其指定派送地点的企业网点，在该处由企业工作人员对快件进行分拣后，再分别对快件展开“门到门”配送服务的新型派件方式
快递配送是指由快递企业工作人员在企业网点进行揽件，集中收取客户需要邮寄的快件后，经由企业自身的干线运输系统，利用铁路、公路和空运等交通工具将快件运送到指定地点，再经由该企业的派件系统，在尽可能短的时间内，将客户的快件安全地运送到其指定派送地点的企业网点，在该处由企业工作人员对快件进行分拣后，再分别对快件展开“门到门”配送服务的新型派件方式
快递配送是包含中转过程的一种物流送货活动。即快件经由配送中心进行集货，
分拣，然后运往转运中心发往各地，经过干线运输最终到达指定地点的配送中心，再次经由配送中心进行分拣，最终由相应网点送达指定客户手中。其中，快递配送流程的最后一公里，是指将快递从快递企业网点配送到指定用户位置的物流活动，是与客户联系最为紧密的物流环节，其服务质量的高低直接影响整个物流活动的效益。快递配送一般流程如图 2-1 所示：
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2.2 城市快递配送网络基本理论
2.2.1 城市快递配送网络构成要素
城市快递配送网络是交通运输网络中的一种特殊形式，其主要是由一定数量的客户点、各个快递企业的配送网点、各企业各级配送中心及若干配送路线按照邻近配送原则相互连接起来的，快递企业按照一定的运行规则与派送原则在配送网络中展开相应的快递配送和物流活动。各个快递企业的各个配送网点、各级配送中心和地理位置已知的客户等构成了快递配送网络中的各个节点，其配送任务分别由各自快递企业特定的控制系统负责规划，各个节点间的距离共同构成了快递配送网络的路径系统，在城市快递配送网络中，各个快递企业的快递员和快递车辆在城市范围内根据企业对路径系统的规划分别对客户进行快递配送。城市快递配送网络主要由以下几方面要素构成：
1．配送路线
城市快递配送线路是各企业的调度车辆在各个节点间进行配送物流活动的车辆路径，不同时间段下不同区域的运输线路的交通状况，节点间运输路线的距离等因素直接影响着快递配送环节的效率，因此，车辆路径问题已成为快递配送问题中的研究热点，对该问题的研究有助于提高快递企业配送服务水平、增强企业的竞争力，具有较强的现实意义，同时还能丰富和充实物流科学，觉有较强的理论意义。
2．中央配送中心
中央配送中心是各个快递企业进行城市间货物运转的总部枢纽，每个企业的快件被集货到中央配送中心，再发送到另一个城市的中央配送中心，各个企业的中央配送中心由于集货量较大，一般设置在城市的边缘位置，中央配送中心在收到从外界各地运来所在城市的大批量货物后，按照各企业对城市区域配送中心的划分对货物进行分拣，然后由各区域配送中心分别进行配送；同样的，中央配送中心将下级各区域配送中心的集货按照发送区域进行分拣，然后发往指定地点的中央配送中心。
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2.2 城市快递配送网络基本理论
2.2.1 城市快递配送网络构成要素
城市快递配送网络是交通运输网络中的一种特殊形式，其主要是由一定数量的客户点、各个快递企业的配送网点、各企业各级配送中心及若干配送路线按照邻近配送原则相互连接起来的，快递企业按照一定的运行规则与派送原则在配送网络中展开相应的快递配送和物流活动。各个快递企业的各个配送网点、各级配送中心和地理位置已知的客户等构成了快递配送网络中的各个节点，其配送任务分别由各自快递企业特定的控制系统负责规划，各个节点间的距离共同构成了快递配送网络的路径系统，在城市快递配送网络中，各个快递企业的快递员和快递车辆在城市范围内根据企业对路径系统的规划分别对客户进行快递配送。城市快递配送网络主要由以下几方面要素构成：
1．配送路线
城市快递配送线路是各企业的调度车辆在各个节点间进行配送物流活动的车辆路径，不同时间段下不同区域的运输线路的交通状况，节点间运输路线的距离等因素直接影响着快递配送环节的效率，因此，车辆路径问题已成为快递配送问题中的研究热点，对该问题的研究有助于提高快递企业配送服务水平、增强企业的竞争力，具有较强的现实意义，同时还能丰富和充实物流科学，觉有较强的理论意义。
2．中央配送中心
中央配送中心是各个快递企业进行城市间货物运转的总部枢纽，每个企业的快件被集货到中央配送中心，再发送到另一个城市的中央配送中心，各个企业的中央配送中心由于集货量较大，一般设置在城市的边缘位置，中央配送中心在收到从外界各地运来所在城市的大批量货物后，按照各企业对城市区域配送中心的划分对货物进行分拣，然后由各区域配送中心分别进行配送；同样的，中央配送中心将下级各区域配送中心的集货按照发送区域进行分拣，然后发往指定地点的中央配送中心。
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第三章 城市快递服务运作概况分析及优化策略提出 ................................. 25
3.1 快递服务市场概况及品牌分析 .................... 25
3.1.1 快递市场总体运营情况分析 ........................................ 25
3.1.2 快递市场主流快递企业对比分析 ................................... 30
第四章 城市快递配送问题成本分析模型建立 .............................. 45
4.1 快递企业配送成本分析 ....................................... 45
4.1.1 快递企业配送成本构成分析 .................................. 45
4.1.2 企业在不同配送模式下的单位配送成本分析 ........................................... 46
第五章 基于资源整合的快递企业共同配送策略实施 ................................... 56
5.1 实例分析 .............................. 56
5.1.1 呼和浩特市二环内快递企业共享区域配送中心实例分析 ....................... 56
5.1.2 快递企业在内蒙古 102 个旗县实施共同配送实例分析 ........................... 68
第五章 基于资源整合的快递企业共同配送策略实施
5.1 实例分析
5.1.1 呼和浩特市二环内快递企业共享区域配送中心实例分析
据了解，呼和浩特市服务业已经占据整个经济总量的 56.2%，与物流业直接相关的交通运输邮政仓储业占据服务业增加值的 26.7%。2016 年，全市邮政行业业务收入完成 11.8 亿元，同比增长 21.11%，其中，快递业务收入完成 8.35 亿元，同比增长41.96%。因此，快递业已经成为呼和浩特市邮政行业发展的重要支撑产业。顺应呼和浩特市不断旺盛的快递市场需求，相关的快递企业得到了快速的发展，与此同时，大、中、小型各种规模的快递企业陆续涌现，对于大型知名快递企业如顺丰、圆通等，中小型快递企业如宅急送、全峰等，均在寻求各种方式来完善各种配送服务，降低配送成本从而增加企业的竞争优势。呼和浩特市 2016、2017 年的快递业务量月度数量变化如图 5-1 所示：
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5.1 实例分析 .............................. 56
5.1.1 呼和浩特市二环内快递企业共享区域配送中心实例分析 ....................... 56
5.1.2 快递企业在内蒙古 102 个旗县实施共同配送实例分析 ........................... 68
第五章 基于资源整合的快递企业共同配送策略实施
5.1 实例分析
5.1.1 呼和浩特市二环内快递企业共享区域配送中心实例分析
据了解，呼和浩特市服务业已经占据整个经济总量的 56.2%，与物流业直接相关的交通运输邮政仓储业占据服务业增加值的 26.7%。2016 年，全市邮政行业业务收入完成 11.8 亿元，同比增长 21.11%，其中，快递业务收入完成 8.35 亿元，同比增长41.96%。因此，快递业已经成为呼和浩特市邮政行业发展的重要支撑产业。顺应呼和浩特市不断旺盛的快递市场需求，相关的快递企业得到了快速的发展，与此同时，大、中、小型各种规模的快递企业陆续涌现，对于大型知名快递企业如顺丰、圆通等，中小型快递企业如宅急送、全峰等，均在寻求各种方式来完善各种配送服务，降低配送成本从而增加企业的竞争优势。呼和浩特市 2016、2017 年的快递业务量月度数量变化如图 5-1 所示：
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结论
现今国内快递企业配送规划的发展跟不上迅猛增长的快递业务量对配送的实际需求，由于进入快递企业配送环节的门槛较低，导致国内快递市场缺乏合理的配送网络规划，造成大量配送资源的浪费。同时，对于配送车辆的不合理调度进一步引发了城市交通的拥堵，从而加剧了物流活动对环境造成的污染。配送资源整合是快递业降低配送成本，提高市场竞争力的重要途径。本文在详细分析了城市快递服务运作现状后，总结出现今快递企业配送中存在的问题，针对这些问题，主要从优化快递企业配送成本的角度出发，首次提出了快递企业基于配送设施资源共享的共同配送优化策略，以及基于客户资源整合的转运配送协作策略，并将其应用到了内蒙古自治区的快递业中。本文的主要研究成果如下：
现今国内快递企业配送规划的发展跟不上迅猛增长的快递业务量对配送的实际需求，由于进入快递企业配送环节的门槛较低，导致国内快递市场缺乏合理的配送网络规划，造成大量配送资源的浪费。同时，对于配送车辆的不合理调度进一步引发了城市交通的拥堵，从而加剧了物流活动对环境造成的污染。配送资源整合是快递业降低配送成本，提高市场竞争力的重要途径。本文在详细分析了城市快递服务运作现状后，总结出现今快递企业配送中存在的问题，针对这些问题，主要从优化快递企业配送成本的角度出发，首次提出了快递企业基于配送设施资源共享的共同配送优化策略，以及基于客户资源整合的转运配送协作策略，并将其应用到了内蒙古自治区的快递业中。本文的主要研究成果如下：
（1）本文对现今国内快递服务运作现状进行了详细分析，总结出快递企业配送市场分化现象严重、配送体系组织化程度低、配送车辆满载率低，空返率高、配送信息化水平建设较低等快递配送中存在的问题；接着对全国不同地区快递企业运营情况进行对比，分析出快递服务发展的区域差异显著。针对以上存在问题提出策略，并得出本文提出的优化策略对于解决处于快递业务规模较小或居中的省际和区域的中小型快递企业的配送问题方面效果显著的结论，对于业务量规模较大的省份，中小型快递企业的业务量也容易形成一定的规模化，该策略的实施效果相对较弱。
（2）本文对快递企业配送成本做了详细分析，构造了不同业务占比下放射状配送模式成本函数，强调了车容量对于单位运价的临界效应，分析并得出以下结论：在企业快递规模较小时，快递企业单位运价随着业务量的增加而越低，当企业业务量达到一定规模时，单位运价随业务量增长变化幅度不大。即业务量规模较小的企业间实施共同配送优化策略，改善配送成本的效果更显著；与此同时，建立了快递企业共同配送成本分摊模型，强调了参与企业对联盟的贡献度以及对联盟成本分配的满意度，并通过实例分析得出参与共同配送的合作企业为联盟的贡献度越高，其成本节约率越大的结论，验证了提出模型的有效性。
参考文献（略）