HG物流集团临港物流共同配送体系构建探讨

发布时间:2022-02-26 19:36:05 论文编辑:vicky

本文是一篇物流管理论文,本文通过分析国内外共同配送发展现状,结合 HG 物流集团的实际情况,根据临港物流的特点,研究临港物流共同配送体系的构建思路和方法,围绕着临港共同配送中心这一运作平台,整合临港物流中具有共同配送需求的物流资源,组织和协调共同配送参与方,借助共同配送信息平台和共同配送路径的优化,并在各项设施的有力保障下,最终实现临港物流共同配送体系的构建。

1 绪

研究的背景、目的和意义

研究背景

海南的区位比较独特,其在中国的最南端,属于国内物流供应链的末端,同时没有腹地经济,属于消费型和商贸型经济,居民大部分日常生活物资皆来自岛外,所以货物到达配送的物流需求较大,终端配送为海南物流的核心节点。海南的物流模式也很独特,海口港(秀英港和新海港)是进出海南岛最主要的交通枢纽,货物流通量占全岛物流通道的 80%以上,但是,目前通过港口咽喉的临港物流资源没有被集聚和整合,而是直接分流到海南省的各个角落,此外,海南整体上物流发展水平较低,发展规划不合理,各物流园和配送中心规模较小、功能欠缺、不成系统、配送效率低,导致海南省整个物流成本较高,据统计,2019 年海口市社会物流总费用与 GDP 的比率为 24.1%,高于全国平均水平 14.96%,这就是海南物价较高的重要原因之一。

随着城市的快速发展,大城市病日益呈现,交通拥堵,缺少停车位和装卸货区导致配送效率低下,据央视 2011 年 “物流顽症”的系列报道指出,我国物流成本过高的一个重要原因是最后一公里的配送成本占了整个物流成本的 30%以上,所以配送体系的搭建和优化至关重要。目前,我国大部分城市的配送体系基本上都是第三方物流、快递公司、专线公司和自有车辆配送,其自行投资各种配送资源来配送本企业的货物, 但由于货量和运力得不到完美匹配,经常出现有货难送或者有车无货的情况,严重影响配送质量或者导致资源闲置,因此,共同配送逐渐引起物流行业的重视。根据国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014—2020 年)》明确指出,加快发展现代物流业,对于建设生态文明具有重要意义,同时把共同配送这种现代物流运作方式保持较快发展作为物流业发展要目标之一。海口市交通运输和港航管理局印发的《海口市推进现代物流业发展工作方案(2020)》提出,加快推进海口市商贸型物流枢纽建设进程,促进商贸流通与现代物流业有机融合,因此,随着自由贸易港建设的稳步推进, 临港产业的快速发展,商贸流通的不断增长,城市配送需求的日益旺盛,共同配送体系的构建是现代物流服务的一种探索,是绿色物流建设、商品自由贸易、货物高效流通的重要途径之一。

研究意义

(1) 理论意义

在收集资料和研究过程中发现,目前,单独对临港物流或共同配送的研究很多, 尤其共同配送方面更是层出不穷,而将临港物流和共同配送结合起来的研究却甚少。临港物流是依托于港口而形成的综合物流服务体系和产业形态,临港物流共同配送是临港物流配送的一种组织形式,本文尝试通过对海口港临港物流共同配送体系的构建进行研究,探索临港物流共同配送体系的相关理论和构成机制,不仅丰富了临港物流理论知识,又对共同配送研究提供一个新的视角,也为今后研究相关理论的专家学者提供一些理论借鉴。

(2) 现实意义:

①从 HG 物流集团自身发展的角度 首先,HG 物流集团基础薄弱、业务单一,且刚刚重组,期货交割、船代、货代等传统业务,竞争激烈,增长乏力,临港物流共同配送体系的构建有助于延伸临港物流产业链和打造临港物流生态圈,从而实现 HG 物流集团物流业务的转型升级和向现代综合物流服务运营商角色转变的战略。所以,临港物流共同配送体系的构建研究有助于 HG 物流集团探索出一条提质增效、转型升级的发展途径,同时也是 HG 物流集团以港兴城、发展绿色物流的一种责任与担当。

其次,HG 物流集团作为海南省最大的港口物流企业,掌握着进出港口物流资源, 整合港口物流资源是HG 物流集团的责任和义务,更是一个长期发展战略,而临港物流共同配送体系的建设是实现这一战略的重大举措。

②从物流行业内在需求的角度

海南岛四面环海,进出岛货物海运占了 80%以上,主要由海口港(秀英、新海港、马村港)作为主要的物流通道分拨进出,由于港口缺乏汇聚归整功能,导致物流资源过于分散,形成海南省物流小、散、乱的局面,根据增长极概念和核聚效应,需要一个或者若干大型龙头企业起到统领和模范作用,将零散的物流资源高效整合,通过促进、竞争和效仿等方式带动落后物流企业,促使海南整体物流水平从零散到集聚、低 级到高级、传统到现代的递渐式发展,而临港物流共同配送体系的构建是海南省物流行业自身发展的内在需求之一。

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2 相关理论及研究综述

相关理论

规模经济理论

规模经济理论是指在特定时期内,企业产品绝对量增加时,其单位成本下降,即扩大经营规模可以降低平均成本,从而提高利润水平。

马歇尔《经济学原理》论述了规模经济的形成有两种途径,一是内部规模经济: 企业对资源的充分有效利用、组织和经营效率的提高而形成,二是外部规模经济:多个企业之间合理分工与联合、合理地区布局等而形成。

根据外部规模经济理论,多家企业将货物资源和运力资源集中一起进行物流配送,以实现规模经济,即配送货物足够多,车辆装载率高,物流设施设备分摊共享, 避免重复建设,单位成本下降,集体利润上升。共同配送即是居于这种理论假设来研究并加以实践和推广的。但是,由于企业各方的价值理念、战略目标、运营体系和成本费用等存在差异化,所以企业间如何达成战略合作、形成高度共识、加强协同与配合成为共同配送实施的前提和痛点,否则将适得其反——外部规模不经济。

虚拟物流理论

虚拟物流概念最初是美国的 Stuart 等人于 1996 年提出的,认为利用网络技术及手段,将全球的企业仓库整合成一个大型物流支持系统,实现快速、精确而稳定地物资保障任务,满足物流市场多频度和小批量订货需求。GB/T18354-2001 物流术语则定义为以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式。

因此,虚拟物流的本质就是多家物流企业通过网络信息技术链接成一个虚拟的大物流系统,共享货物资源和运力资源,实现货物的高效流通。根据虚拟物流理论, 虚拟物流的特征为:以物流资源的共享和优化配置为目的;以物流信息动态实时共享为前提;多个组织的联结(企业间或者部门间);需存在一个核心组织来统筹和主导。

物流配送是物流活动的末端环节,所以共同配送是虚拟物流中的一种物流形态, 完全具备虚拟物流特征,共同配送体系的构建必须遵循虚拟物流企业的运行规律:

(1) 研究内共同配送体系参与主体的目的明确性和共同性

各主体形成一个战略合作联盟,通过共享和优化配置资源达到各方利益的最大化,特别是经济效益,这样才能确保合作关系的长期持久。

留学生论文参考

3  国内外共同配送发展现状和经验借鉴 ..................... 11

国外共同配送发展现状 ................................... 12

国内共同配送发展现状 ......................... 13

海南省共同配送发展现状 .................. 14

4  HG 物流集团临港物流共同配送体系构建的环境分析 ........................ 19

HG 物流集团简介 ......................... 19

外部环境因素分析 ............................. 19

5  HG 物流集团临港物流共同配送体系的构建 ................................ 26

构建原则.................26

协同性原则 ......................26

效率性原则 .......................26

6 HG 物流集团临港物流共同配送体系构建的保障措施

内部保障措施

物流专业人才的保障

临港物流共同配送中心是一个现代城市物流综合体,是供应链的汇聚点和中继站,其成功构建和高效运营必须依靠具有现代物流产业思维和供应链管理能力的综合型物流专业人才,即多式联运方案设计、园区规划建设、共配中心管理、仓储管理、分拨配送、信息化运用、产业孵化和引进等方面的人才,临港物流共同配送体系属于现代服务业,将融合各种现代物流技术:自动化设备、信息化系统和智能化模块等。所以需要加强人才引荐、内部培养、校企合作和行业交流,共同打造一支专业的物流管理队伍。

资金实力的保障

临港物流共同配送体系的建设,需要大量的人力和物力,需投入较大的资金成本, 包括固定资产投资、管理费用、资金费用等。特别是园区投资建设的资金投入,比如包括土地转让费、园区投资建设费用、物流操作设备费用、信息化建设投入等,这些都需要资金实力、融资能力和资金安排能力作为保障,才能确保共同配送中心的建成和投入运营。

园区运营技术保障

临港物流共同配送体系属于现代物流服务业,不仅需要现代化的物流管理理念, 而且需要现代化园区综合运营能力,包括园区规划能力、仓储配送操作能力、市场开发能力、客户管理能力、园区管理能力、园区智能化和信息化建设能力、供应链管理能力等。所以必须制定一套成熟和规范的园区运营管理办法和管理制度,为临港物流共同配送中心的成功运营提供智力支持和技术保障。


7 结论与展望

结论

总之,作为四面环海的海南省,以港口为主要交通枢纽的省份,物资的出入离不开临港物流的支撑,而以商贸和消费为主要经济收入的地区,更是离不开商品的城市配送,特别是在中央全面支持海南自由贸易港建设,全球免税品消费回流,促进国内国际双循环的自由贸易港背景下,临港物流共同配送体系的构建有助于促进商贸流通、助力发展新消费。HG 物流集团有限公司作为临港物流的整合者,临港物流共同配送体系的构建是提质增效、转型升级的重要探索,是临港物流一体化、物流资源集约化、物流配送绿色化的发展路径。

本文通过分析国内外共同配送发展现状,结合 HG 物流集团的实际情况,根据临港物流的特点,研究临港物流共同配送体系的构建思路和方法,围绕着临港共同配送中心这一运作平台,整合临港物流中具有共同配送需求的物流资源,组织和协调共同配送参与方,借助共同配送信息平台和共同配送路径的优化,并在各项设施的有力保障下,最终实现临港物流共同配送体系的构建。经上文论述,HG 物流集团临港物流共同配送体系构建具有可行性和现实意义。

参考文献(略)

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