本文是一篇物流论文，本文在梳理国际港口物流服务供应链契约合作中第四方物流集成商、港口企业以及航运企业三方主体演化博弈关系的基础上，通过构建三方契约合作的博弈模型，研究了三方在供应链契约合作中各自的期望收益以及关键影响因素，探讨三方演化稳定点，得出不同情况下三方的演化稳定策略选择并进行赋值仿真研究。
1绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
随着社会、科技和信息的高速发展，全球供应链的概念不断扩展，推动着国际港口物流服务供应链的发展。国际海运是关系国家安全和国民经济命脉的重要行业，是全球贸易的动脉，国际港口物流服务供应链的发展将促进海运贸易量的增长。2018年，习近平总书记在上海洋山港谈话中提到，当前要努力建成经济强国，其中肯定就要包括海洋和航运部分。次年，在天津港视察时又再次谈到这个问题，经济和国家发展，尤其要重视海洋事业的强大。2019年，出台《交通强国建设纲要》，对新时期如何加速推进海运业发展并且促使其向着高质量方向升级具有重要意义。2020年，中共中央印发了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》，明确了推动国际海运发展的三项保障措施。“十四五规划”提出要构建现代化的物流体系，这是我国五年规划中第一次重点关注物流与供应链，为国际海运行业高质量的发展指明了方向。同时，“十四五”规划对物流发展，供应链创新高度重视，提出要提升国际海运竞争力，优化国际物流通道。
2020年初，突如其来的新冠疫情给国际海运带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致港口物流链、供应链受阻，海运运价持续高位，国际港口物流服务供应链面临前所未有的挑战。生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。为逐步适应市场的变化，国际海运涉及到的企业经历了独立经营、纵向一体化到供应链契约合作思想的转变。随着这一思想的发展，供应链的各个节点企业不断转变自身发展理念，积极与供应链其他企业建立合作关系，供应链契约合作的稳定性问题越来越受到关注。
1.2国内外研究综述
1.2.1供应链契约研究
所谓供应链契约，实质上就是一种融合理论，在供应链研究中深度应用契约理论，并最终构成的一种的理论形态，促使供应链合作走向更稳健更协同发展道路。该理念提出于上世纪八十年代，首倡者是Pasternack（2008）[1]。通过对相关的文献的阅读，将目前国内外学者对于供应链契约的研究整理如下：
（1）供应链契约概念及应用
王迎军（2001）[2]认为供应链契约必然提供合适的信息和一部分具有正向激励性的约束条款，出发点是确保交易双方协调，也能够带来整体供应链绩效的提高。杜少甫等（2010）[3]则更为强调协同性在供应链契约中的地位，认为其构建了一个框架让个体目标与整体目标实现了方向性契合，从而促进了供应链效率提升，一定程度遏制了双重边际化现象出现。杨德礼等（2006）[4]主要研究对象是供应链契约的具体表现形式，那就是供应商和零售商形成的基于一对一关系构成的两阶供应链。于辉等（2021）[5]提出供应链契约联系着供应链的上下游节点企业，影响着供应链运作决策的收益边界，是供应链合作管理的重要抓手。Kannan Govindan（2014）[6]对二级和三级逆向供应链进行研究分析，发现通过供应链契约的协调作用，绩效指标和供应链指标都得到了提高。杜志平（2021）[7]通过仿真对契约参数和决策变量进行了灵敏度分析，结果显示“收益共享+数量折扣”的组合契约不仅可以使制造商的生产能力得到极大提升，还可以提高其物流服务质量。在供应链契约的应用这一研究课题中，研究者已取得较大成果。
2相关概念及理论
2.1国际港口物流服务供应链
2.1.1国际港口物流服务供应链的定义
随着经济全球化和信息技术的飞速发展，现代物流业和供应链迅速发展，在加强综合运输体系建设和供应链整体构建的背景下，推进港口转型发展势在必行。港口已从以往的单一运输职能转变为集综合物流服务供应链建设为一体的重要载体，汇聚了资金流、信息流、技术流以及商品流等，已成为世界范围内生产和消费的重要组成部分和中心节点。与此同时，由于港口把供应商和消费者联系在一起，从而形成了多种运输方式与物流一体化的综合国际港口物流服务供应链。
目前有些学者已围绕国际港口物流服务供应链展开了一些研究，并给出了一些定义，如阳明明等相关学者[66-73]分别对国际港口物流服务供应链的定义进行了界定。通过对文献的阅读梳理和概括，针对学者们对国际港口物流服务供应链内涵和概念的不同理解，总结出以下三个方面的定义：
第一种是从货物的服务性能上定义。国际港口物流服务供应链类似于制造业的服务供应链，是供应链系统运作的一种新形式。制造业传统的供应链提供的是有形产品，而国际港口物流服务供应链提供的并非有形产品，而是无形的物流服务。这一定义主要围绕着无形物流服务这一视角进行，且对物流服务供应链的解析也主要建立在对服务性能的区分之上。
第二种是从货物的运输过程来定义。其出发点是抓住供应链中心要素，即货物，并以此为出发点以货物服务功能的一体化定义。国际港口物流服务供应链提供各类国际性服务，比如货物所需的装卸、加工、仓储、运输、报关、配送、金融等，确保货物按照预先约定的条款内容进行运送，同时实现物流综合成本最优。
2.2供应链契约
2.2.1供应链契约定义
在供应链的实际运作中，由于涉及企业众多，供应链中的成员企业可能由于信息不对称以及利益冲突而引发矛盾，从而影响到合作伙伴关系。而当供应链成员企业的目标不同时，很可能会出现“牛鞭效应”，极大的降低供应链的稳定性，影响其稳固性，甚至导致供应链的分崩离析。因此，如何保证供应链保持稳定的、长期的、互惠互利的合作关系，是供应链管理亟需考虑的问题。而对于供应链中的企业来说，良好的合作关系是供应链企业愿意以供应链所有成员以及自身利益最大化为目标而努力。
供应链契约则是解决这一问题的国际惯例，基于供应链契约的供应链管理合作方式，使产品和服务在整个供应链运作流程中创造价值，可以有效的增强节点企业间的信息共享水平、降低供应链总成本、提高供应链运作效率、增强供应链的竞争优势，实现参与方效益最佳。供应链契约的运作机制是让供应链中的多个参与主体签订契约，制定合理的合作制度、营造良好的契约合作环境。通过采取激励手段，使供应链节点企业在追求自身收益最大化的同时，供应链整体的收益也得到提升，实现最优。
供应链契约的常见契约类型有如下形式：收益共享契约、成本分担契约、回购契约、价格折扣契约、数量折扣契约等。其中，收益共享契约与成本分担契约在供应链领域的使用频率较高。
3国际港口物流服务供应链现状研究........................................19
3.1国际港口物流服务供应链规模及布局....................................19
3.1.1国际港口物流服务供应链国内规模及布局....................19
3.1.2国际港口物流服务供应链国际规模及布局......................22
4国际港口物流服务供应链三方演化博弈模型建立......................................34
4.1国际港口物流服务供应链契约合作演化博弈分析............................34
4.1.1三方演化博弈主体契约合作分析.................................34
4.1.2三方契约合作演化博弈关系.......................................34
5算例仿真...................................52
5.1算例及参数赋值说明.......................................52
5.2初始状态仿真分析.......................................54
5算例仿真
5.1算例及参数赋值说明
考虑国内第四方物流的发展状况并结合实地调研，本文选取以宁波舟山港为核心的国际港口物流服务供应链为实例，其中四方物流交易平台（第四方物流集成商）、宁波-舟山港（港口企业）以及马士基（航运企业）三方作为此条国际港口物流服务供应链中契约合作的核心参与方，因此以三方契约合作为背景开展算例仿真实验。宁波港作为长三角港口群中的核心港口企业，集装箱吞吐量仅次于上海港，排名第二。
宁波市是国内重要的港口城市，以外向型经济为主，不仅培育出了中外运、中通、金星等国际知名的物流企业，也吸引了众多国际航运企业的进驻，其中就包括世界最大的集装箱航运企业马士基航运公司，为以宁波舟山港为核心的国际港口物流服务供应链的发展提供强有力的支持。并且宁波市于2008年5月出台了我国严格意义上第一份重点关注第四方物流的扶持政策：《关于培育第四方物流市场的扶持政策》。随后，2009年3月，四方物流交易平台（www.4plmarket.com）正式开展交易运作，建立面向全球的供应链信息服务网络，为港口企业、航运企业、货主、功能型物流服务提供商以及陆上运输企业等供应链合作伙伴提供优质、高效的信息资源整合服务，提高了供应链的整体效率，降低了交易成本，大幅增加了国际贸易机会。2012年6月，宁波港与马士基签订供应链契约共同投资、共同经营宁波梅山保税港区梅龙码头345号泊位，四方物流交易平台作为第四方物流集成商共同参与国际港口物流服务供应链的契约合作。
结论
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情恶化了国际贸易环境以及国际海运市场，海运需求锐减、运价持续上涨等负面因素，严重影响国际港口物流服务供应链契约合作的稳定性。本文在梳理国际港口物流服务供应链契约合作中第四方物流集成商、港口企业以及航运企业三方主体演化博弈关系的基础上，通过构建三方契约合作的博弈模型，研究了三方在供应链契约合作中各自的期望收益以及关键影响因素，探讨三方演化稳定点，得出不同情况下三方的演化稳定策略选择并进行赋值仿真研究。
在赋值仿真中，本文以四方物流交易平台、宁波舟山港以及马士基航运的契约合作案例为赋值依据，将影响供应链契约合作方策略选择的关键因素作为变量进行仿真，结合演化博弈结果得出以下结论：
（1）在供应链契约合作方演化博弈过程中，每一方利益主体的策略选择都会影响演化博弈结果。在关键影响因素不变的条件下，如果其中一方参与供应链契约合作的初始意愿较强，另外两方会对其行为策略进行学习和模仿，在保证自身收益最大化目标实现的基础上，调整优化策略选择，最终演化博弈达到（1,1,1）的稳定均衡状态，实现供应链全局效用的最大化。
（2）供应链中各节点企业参与契约合作的动因在于实现自身利益的最大化，三方的策略选择受多种参数变动的影响。参与供应链契约合作的履约收益、履约成本、投机收益、额外损失、惩罚金、港口资源量、航运资源量以及激励和惩罚系数是影响三方策略选择的关键因素。其中履约收益以及额外损失的增大将使参与主体的演化策略向理想状态移动；但投机收益以及履约成本的增大会使三方倾向于选择违约。此外，加大惩罚与激励的力度也有助于三方积极履约行为策略的实现。因此，提高履约收益与额外损失、降低履约成本与投机收益，并适当加大惩罚与奖励力度是激发第四方物流集成商积极参与集成，港口企业以及航运企业积极履约的重要途径。
参考文献（略）