物流论文模板代写:日照港港口物流能力综合评价思考

发布时间:2023-10-09 15:17:40 论文编辑:vicky

本文是一篇物流论文,本文首先对日照港港口物流的发展概况进行了介绍,采用SWOT态势分析法识别了日照港港口物流发展的strength(优势)、weakness(劣势)、opportunity(机会)和threat(威胁),整理出影响日照港港口物流能力的主要影响因素。

第1章绪论

1.1研究背景

港口,作为一个国家或地区进行对外交流的重要窗口,扮演着打通海陆运输通道、实现货物集散、存储、分拨的关键角色,为国家或地区融入经济一体化做出重大贡献。作为交通运输业的重要部分,其发展与宏观经济的发展有着极为重要的联系,是实现经济高质量发展的重要基础行业,支撑着国家大宗货物的运输,对满足国家能源需求、改善人民生活质量、增强国家核心竞争力有着十分重要的作用。随着我国综合实力的不断增强,港口在经济发展中的作用将进一步凸显。我国沿海港口城市牢牢把握港口建设的机遇,乘势而上,实现了港口规模的迅速发展,此外,港口城市依托港口的资源优势,打造临港经济发展新模式,近些年,港口建设逐渐走向大型化、专业化、现代化、国际化,形成多元化产业发展方向。现代港口已逐渐从单一的交通运输枢纽变为集贸易、金融、信息于一体的综合性物流中心。

经济全球化是把双刃剑,如何有效利用自身优势,争取更多货源,提高自身的核心竞争力,已成为国内外港口企业经营发展必须思考的问题。本文的研究对象——日照港,位于山东省日照市,水文条件优异,港口全年作业天数可维持在300天以上,是国家重点发展的沿海港口。港口包括石臼港区和岚山港区两部分,共拥有68个生产泊位,年通过能力超过4亿吨。随着山东省建设一流港口的总体战略部署,日照港不断增加货源、提升物流能力、推进吞吐量持续攀升。当前日照港港口物流发展存在的主要问题表现在:港口基础设施建设水平不足,港口信息化投入不足、港口服务业务单一等。因此,提高港口物流能力、整合现有资源配置、优化港口结构、推动港口物流健康持续发展对日照港来说意义重大。

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1.2研究意义

水运发展有利于构建现代综合运输体系,鉴于发达国家港口的发展经验来说,当经济发展到一定水平,水运将处于优先发展的地位。与其他运输方式相比,水路运输虽然速度较低,但是拥有独特的发展特点和发展前景。而在一条完整的国际物流供应链中,港口是一个特殊且关键的节点,提高港口物流能力一方面有助于增强其核心竞争力,另一方面通过辐射作用带动其腹地经济的内生式发展。因此,研究港口物流能力指标体系与评价具有一定的理论意义和现实意义。

(1)理论意义:

对港口物流系统来说,港口物流能力会从多方面影响它的运作效率,甚至还对区域经济的发展产生重大影响。结合日照钢港口物流发展现状,对港口物流能力通过设计指标体系进行综合评价分析,可以从多角度客观地反应日照港港口物流的真实情况,根据港口自身发展特点,完善港口物流能力的评价模型,可为港口的管理者判断其港口物流能力提供数据和方法支持,能够更加具有针对性地、有效地提出提高日照港港口物流能力,实现日照港港口各项资源的优化配置,达到推动日照港港口物流高质量发展的目的。

(2)现实意义:

以日照港为研究对象,通过研究其港口物流能力的主要影响因素和发展水平,可实现提高港口作业效率、港口资源配置优化、增强港口核心竞争力等多重效果,提出适合日照港港口物流发展的相关建议,为日照港下一步的发展规划提供重要参考。此外,设计的模型方法也适用于其他港口,对其他港口的物流能力提升具有参考价值。

第2章港口物流概念及理论方法

2.1港口物流

2.1.1港口物流的概念

港口,是指可以提供船舶进出、货物装卸、储存、驳运、旅客上下船以及相关服务的,具备有关的基础设施设备,具有明确的范围的水域和陆域一起组成的区域。如今全球经济一体化和贸易自由化的不断推进,使得对外贸易逐渐向多频率、大规模、集装箱化运输的方向发展。港口作为对外贸易发展的重要组成部分,其地位和作用至关重要,港口物流日益变成在物流大行业中具有极大发展前景的板块之一。

港口物流指的是中心港口城市通过借助自己的港口相关优势,运用水平较高的软件环境与硬件环境,提高辐射港口附近周边区域发展的能力,体现港口货物中转和存储的能力,奠定港口产业发展基础,培育信息技术新支撑点,以港口资源的优化配置为总体目标,成立一个集物流行业产业链各个环节于一体的综合性港口物流服务体系。

起初,港口物流主要提供运输、装卸和仓储等物流基本服务。后来,由于用户需求的不断增加和客户对服务质量要求的提高,如今的港口物流行业能够提供给顾客的服务范围也逐渐扩大。到目前为止,港口物流已成为集运输、仓储、保税、贸易、信息处理等为一体的综合性物流服务业。

2.2物流能力

2.2.1物流能力的概念

一般来讲,能力的意思是一项或多项任务顺利执行的程度。对于物流能力的概念,国内外的学者们还没有形成统一的认知。Bowersox D J认为物流能力是一种相对评估,是指企业能够利用更低的成本提供更有竞争力的物流服务的能力[42]。学者汪鸣首次将物流能力的概念引入我国,他认为物流能力是指能够满足客户物流需求的企业在为客户创造价值的过程中所拥有的物流资源配置能力、物流成本控制能力及服务过程实施能力[43]。马士华从供应链的物流能力把物流能力要素分为了有形要素和无形要素两部分[44]。孟庆鑫提出物流能力的概念应从所有提供物流服务的公司及相关的运作过程出发。可以发现,先前对于物流能力的概念阐述大都是基于企业角度出发。吴春艳、梁晨和易丹等提出物流能力体现在物流服务过程的方方面面,在明确顾客需求和问题、订单接受、货物运输和配送的过程中[45]。兰兰认为物流能力是一个综合的概念,包括设施设备、信息资源、人力、资金等运作的静态能力和物流企业管理者对物流服务各环节规划、组织和调控的动态能力[46]。刘华明认为物流能力是指企业通过合理配置供应链上的各种资源,从原材料到终端用户的全过程中,在物流成本、服务水平、配送效率等方面的整体体现[47]。

结合众多相关文献中对于物流能力概念的归纳总结,本文认为物流能力是针对某一行业或某特定的物流企业而言的,既包括为满足客户物流需求在响应速度、物流成本、服务水平等方面的服务能力,也包括自身企业内部有效运作的能力。

第3章 日照港港口物流现状分析 .................................. 16

3.1 日照港港口发展概况 ..................................... 16

3.2 日照港港口物流SWOT态势分析 ..................... 17

第4章 港口物流能力评价指标体系的构建 ......................... 21

4.1 港口物流能力评价指标体系的构建原则 ........................... 21

4.2 港口物流能力评价指标初步筛选 ............................. 21

第5章 日照港港口物流能力实证评价分析 ........................ 39

5.1 基于 TOPSIS 的日照港港口物流能力评价 ............................... 39

5.1.1 TOPSIS 方法介绍 .......................................... 39

5.1.2 日照港港口物流规模能力评价结果分析 .............................. 40

第5章日照港港口物流能力实证评价分析

5.1基于TOPSIS的日照港港口物流能力评价

5.1.1 TOPSIS方法介绍

TOPSIS方法又称为逼近理想解法,该方法通过比较备选方案与正负理想解之间的距离大小进行排序,距离正理想方案最近的那个备选方案为最佳方案。其中,正理想解的是指各个指标都达到各备选方案中的最好的值;负理想解是指各个指标都达到各备选方案中的最坏的值。

5.1.2日照港港口物流规模能力评价结果分析

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第6章结论与展望

6.1结论

本文的研究结论如下:

(1)日照港港口物流发展的优势主要有自然优势、区位优势、资源优势。而阻碍日照港港口物流发展的劣势包括区域经济水平较差、智能化水平不足和缺乏高级港口物流管理人才,当前日照港面临着“一带一路”建设的机遇与全省沿海港口资源整合的机遇,使得日照港发展空间更加广阔,此外,周边港口及外国企业的激烈竞争都对日照港的发展构成了极大的威胁。影响日照港港口物流能力的主要影响因素分为地理环境与自然环境条件、社会经济基础条件、港口的基础设施设备条件、周围港口体系竞争状况、港口的管理与综合服务水平、国家政策和国际环境等六个方面。

(2)根据日照港港口物流能力综合得分指数结果及动态变化趋势来看,除2015年综合得分指数出现了轻微的减少外,2011-2020年日照港港口物流能力逐步提升,从2011年的0.2936到2020年的0.7298,增长率148%。从各项能力分开来看,2011-2020年,日照港港口物流规模能力逐年增加,尤其是从2017年开始,港口物流规模能力发展迅速,综合评价指数从0.4997增长到1,增长了1倍多;日照港港口物流要素能力总体呈现波动上升趋势,主要分为三个阶段,2011-2013年,缓慢下降,2013-2017年迅速上升,2018-2020年缓慢上升,2013年日照港港口物流要素能力处于最低水平,综合得分指数仅为0.1182,比最高值2020年少了0.6026;2011-2020年日照港港口物流运作能力总体呈现波动态势,2016年综合得分指数最低为0.3182,2012年综合得分指数最高为0.7321,主要可分为两个阶段,第一阶段为2011-2016年总体下降阶段,第二阶段为2017-2020年,呈现总体增加趋势;日照港港口腹地支持能力总体呈现增加态势,从2011年的0.0407增加到2020年的0.8093,增长了数倍。

参考文献(略)