本文是一篇环艺毕业论文，本研究通过构建城市桥下空间的设计适宜性评价模型，为桥下空间的设计提供了依据，并对北京通州区八通线果园站至九棵树站段桥下空间进行了评价实践和设计实践。从理论到实践的探索，为我国城市桥下空间的设计提供依据和参考。
第1章绪论
1.1研究背景
1.1.1中国城市更新进入新阶段
在过去的几十年中，中国的城市化进程取得了显著的成就，但同时也带来了诸多挑战。城市发展中的不均衡和不足逐渐暴露出来，亟须进行城市更新以提升居民的生活质量和幸福感。根据第七次全国人口普查结果，截至2020年末，我国常住人口城镇化率达到63.89%，城市发展已从“大规模增量建设”阶段迈入“存量提质改造和增量结构调整并重”阶段。因此，城市更新成为推动城市高质量发展的重要抓手和路径。
中国的城市更新是一个复杂而多维的过程，旨在改善城市的居住环境、提高城市的可持续性，并满足不断变化的城市居民和社会需求。这一过程大规模始于2009年，当时节约集约用地试点示范省的建设标志着城市更新试点阶段的开始，期间将旧城镇、旧厂房、旧村庄的改造作为重要任务。随着“十四五”规划的提出，城市更新被提升为国家战略，进入全面推进阶段。
国家层面的政策导向也强调了城市更新的重要性。从2013年中央城镇化工作会议到2015年中央城市工作会议，再到2021年政府工作报告和“十四五”规划纲要，国家层面的政策文件不断出台，为城市更新提供了明确的指导和支持。2022年，全国有571个城市实施了6.5万个城市更新项目，这些项目的实施对于完善城市功能、增进民生福祉、促进经济发展发挥了重要作用。
然而，城市更新并非一帆风顺。在实施过程中，一些地方出现了过度房地产化、大拆大建、急功近利等问题。为了防止这些问题的发生，住建部于2021年发布了《关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知》，强调城市更新应坚持小规模、渐进式、可持续的原则，避免过度开发和破坏城市原有的肌理和风貌。
1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
本研究通过构建城市桥下空间设计适宜性评价体系，为桥下空间的更新改造提供理论依据，并通过特定地段桥下空间的改造设计实践，形成适合我国城市的桥下空间改造设计模式和方法。
1.2.2研究意义
在我国城市更新进入新阶段的背景下，研究城市桥下空间的更新改造具有深远的意义。桥下空间作为城市中被忽视的重要资源，其合理的更新改造不仅能够有效缓解城市空间压力，优化土地利用效率，还能为市民提供更多元、更便捷的公共活动场所，提升城市生活品质。此外，桥下空间的改造还能促进城市生态环境的改善，通过绿化、艺术装置等手段，将其打造成为城市的新亮点，增强城市的文化特色和可识别性。因此，深入研究城市桥下空间的更新改造策略，对于推动城市可持续发展、构建宜居宜业的人居环境具有不可估量的价值。
本研究通过构建城市桥下空间的设计适宜性评价体系，为桥下空间的设计提供了依据。同时，通过对北京通州区八通线果园站至九棵树站段桥下空间的设计实践，进行从理论到实践的探索，为我国城市桥下空间的设计提供参考。
第2章相关概念和研究综述
2.1相关概念界定
2.1.1高架桥
高架桥的雏形始于文艺复兴时期，达·芬奇设想了一种立体交通系统，将行人和马车分隔在不同的平面上[2]。到了现代社会，随着汽车这种新型交通工具的普及，城市中开始出现为了解决交通拥堵而产生的立体道路形式。这种道路形式有时候呈现出线型的高架桥，也有连接各个方向道路的立交桥，他们的出现都是使机动车交通从地面交通中独立出来，从而达到高速、快捷的目的[3]。
按照桥上的交通形式，高架桥可以分为轨道交通高架、公路高架、人行高架、建筑物间的架空走廊等（图2-1）。轨道交通高架，作为轨道交通系统中不可或缺的一部分，特指那些位于高空中的线路结构，其主要服务于地铁、轻轨等公共交通方式。在地铁、轻轨等设施发展相对成熟的城市中，这类高架线路的分布区域尤为广泛，成为城市交通网络的重要组成部分。相较于轨道交通高架，公路高架则主要服务于机动车，是一种立体式的道路结构。它通常被应用于高速公路或快速道路，通过构建高架桥的形式，有效地缓解了城市地面交通的拥堵压力，同时也显著提升了行车的速度与安全性。此外，人行高架作为一种专为行人设计的空中通道，通过柱子或悬挂索等结构进行架设。这种通道不仅为行人提供了一个安全、便捷的通行空间，还避免了地面交通的干扰，提升了行人的出行体验。而建筑的架空走廊，则是指位于建筑物之间，在二层或二层以上专门为水平交通设置的走廊。这些走廊不仅为车辆和行人提供了通行的便利，还丰富了建筑空间的层次感与功能性[1]。然而，值得注意的是，由于步行高架和建筑间的架空走廊桥下空间相对较小，其空间利用和规划设计的必要性相对较低，因此在本研究中不作为重点讨论对象。本研究则主要关注轨道交通高架桥和公路高架桥下空间的改造和利用。
2.2国内外研究综述
本节内容将对日常生活、日常都市主义、桥下空间设计三个领域进行文献分析，以厘清本研究所关注的主题目前在国内外的发展现状。
2.2.1日常生活相关研究
本小节将从哲学社会学、历史学以及建成环境等不同视角，系统梳理国内外关于日常生活的研究。
(1)国外日常生活相关研究
1）哲学社会学角度
德国哲学家格奥尔格·齐美尔（Georg Simmel）（1900）在其著作《社会学》中，敏锐地指出，现代社会的个体生活呈现出一种碎片化特质，这是个体在劳动分工细化、时间流逝不息及空间频繁转换中，不断交换角色、确认身份并塑造自我的动态过程。这一过程不仅涵盖了基本的生存活动，还孕育了更高层次的文化创造与价值追求[14]。
法国哲学家亨利·列斐伏尔（Henri Lefebvre）（1930年）在其里程碑式的作品《日常生活批判》中，首次将“日常生活”这一议题提升至学术讨论的核心位置，并对其进行了深刻的剖析与问题化。列斐伏尔不仅构建了日常生活的理论框架，还赋予了那些看似平凡无奇、缺乏吸引力的日常活动与实践以深邃的学术价值。他强调，日常生活不仅是人类生存的基石，更是透视不同社会活动间复杂关系的独特视角。进一步地，列斐伏尔指出，经济基础与上层建筑等宏观社会结构，正是通过日常生活中的细微琐事得以体现与实现[15]。
第3章 国内外桥下空间设计案例解析 .................. 19
3.1 国内案例解析 ............................. 19
3.1.1 基于居民需求的桥下空间设计—上海市苏州河中环立交桥下空间 ......................... 19
3.1.2 基于可持续理念的桥下空间设计—台中市绿色走廊 .......... 22
第4章 我国桥下空间利用以及北京市的探索 ..................... 36
4.1 我国高架桥建设以及桥下空间利用概况 .................... 36
4.2 北京桥下空间现状与利用概况 ........................ 38
第5章 北京通州区八通线桥下空间现状分析 .................................... 42
5.1 通州区桥下空间概况 ............................. 42
5.1.1 通州区主要高架线路概况 ......................... 42
5.1.2 调研对象确定 ....................................... 44
第8章桥下空间设计实践——以果园站至九棵树站路段为例
8.1设计依据
前文对通州区八通线果园站至九棵树站路段桥下空间进行了设计适宜性评价，包括了空间评价（定量评价）和需求评价（定性评价），这为本章的设计实践提供了依据。
空间评价（定量评价）结果表明，整体未达标指标包括桥梁安全、过街安全、活动安全、噪音；整体已达标可优化指标包括宽度、机动车可达、非机动车可达；无需优化指标包括慢行安全、慢行可达、粉尘、采光、高度、面积（图8-1）。对于未达标的指标，将制定相应策略进行提升，对于已达标可优化指标，在设计时要充分考虑该类指标的限制；对于无需优化的指标，在设计时要充分利用该类指标的优势。
第9章结论与展望
9.1主要研究成果
随着城市化进程的加速，城市剩余空间，特别是桥下空间的有效利用，成为城市可持续发展的重要议题。本研究基于日常都市主义理论，旨在探索如何通过景观设计提升城市桥下空间的使用价值和美学价值。在城市更新的大背景下，本研究通过构建城市桥下空间的设计适宜性评价模型，为桥下空间的设计提供了依据，并对北京通州区八通线果园站至九棵树站段桥下空间进行了评价实践和设计实践。从理论到实践的探索，为我国城市桥下空间的设计提供依据和参考。
从本研究的成果来看，主要包含以下几个方面的内容：
（1）对城市桥下空间的概念、理论以及国内外的研究进展进行了系统的梳理。本研究通过对剩余空间、桥下空间、日常都市主义等概念的界定，确定了本研究的研究对象和范围。同时，通过对国内外在日常都市主义和桥下空间设计等方面的进展情况进行文献梳理，提出了国内外桥下空间设计研究的特点和方向。
（2）桥下空间设计适宜性评价模型的构建。本研究基于我国部分城市已经发布的桥下空间改造利用设计政策以及文献研究，提出了桥下空间设计适宜性评价模型的准则层，包括四个定量准则——安全、尺度、可达、环境，一个定性准则——使用；其次确定了各项准则层下的具体指标，并依据专家打分法确定各指标权重。
（3）桥下空间设计适宜性评价实践。本研究对北京通州区八通线果园站至九棵树站路段桥下空间的设计适宜性进行评估，旨在明确其在安全、尺度、可达性、环境等方面的适宜性程度，并分析客观条件与人群需求，为设计策略提供理论依据。定量评价构建了安全、尺度、可达性、环境四大维度的体系。整体来看，桥下空间安全性不足，尺度适宜，可达性较强，环境质量待提升。具体路段而言，果园站路段安全性、尺度、可达性、环境质量均存在问题；中间路段安全性、可达性、环境质量待改善，但尺度合理；九棵树站路段安全性、环境质量有问题，尺度欠佳，但可达性较强。定性评价明确桥下空间的功能与人群需求，功能应聚焦文化、休闲、体育。
参考文献（略）