本文是一篇物流论文，本文以城乡物流融合理论、利益分配理论等为理论框架，以供应链管理理论和“互联网+”带来的物流网络化和数字化发展的现实背景为基础，建立了城乡物流融合发展水平分析模型。
第一章绪论
1.1研究背景
社会的主要矛盾随着新时代中国社会的变化也发生了质的改变，如何解决三农问题成为关系国计民生的根本性问题，如何推进城乡融合也成为推动社会发展的重要组成部分。在此背景下，党的十九大报告及2018年《乡村振兴战略规划（2018-2022年）》中明确指出要实施乡村振兴战略，即“顺应城乡融合发展趋势，重塑城乡关系，激发内部发展活力、优化外部发展环境，推动人才、土地、资本等要素双向流动，为乡村振兴注入新动能”[1]。城乡融合发展的趋势是随着新时代浪潮的发展而发展。乡村振兴战略的提出是对乡村发展落后于城市发展做出的回应，是针对城乡融合发展中存在的问题提出的战略，有助于推进我国新型化城乡关系的进程。反之，城乡融合发展为乡村振兴提供了发展的条件和实施的路径，两者有着密不可分的关系。
2020年，十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中指出，我国目前的城乡发展和收入仍存在巨大的差距，同时在《建议》中将实现基本公共服务均等化、缩小城乡区域发展差距和居民生活水平差距作为2035年要基本实现社会主义现代化远景目标之一。同时会议强调，要优先发展农业农村，全面推进乡村振兴，强化以工补农、以城带乡，推动形成工农互促、城乡互补、协调发展、共同繁荣的新型工农城乡关系。2022年，党的二十大报告中指出坚持农业农村优先发展，坚持城乡融合发展，畅通城乡要素流动。因此，我们要正确处理好城乡关系，城市和农村是相互促进与协调发展的关系。正如习近平总书记说的“要坚持以工补农、以城带乡，推动形成工农互助、城乡互补、全面融合、共同繁荣的新型工农城乡关系”。
1.2研究意义
1.2.1理论意义
1.本文运用城乡融合理论、城乡物流融合、利益分配理论等相关理论，通过文献研究、实地调研等方法分析福州市城乡物流融合发展的现状，建立城乡物流融合发展水平测评指标体系，通过对结果的分析为城乡物流融合发展提供相关意见和建议。这有助于深化城乡物流融合发展的研究，为今后学者的研究提供一定的学术参考。
2.本文在对福州市城乡物流融合发展现状进行分析的基础上，建立了城乡物流融合发展水平分析模型，同时建立了城乡物流融合发展水平测评指标体系，丰富和扩展了城乡物流融合发展水平测评的思路，拓宽今后城乡物流融合发展的研究思路和理论基础。
1.2.2现实意义
针对福州市城乡物流融合发展的问题，本选题结合国内外相关研究，深入了解和研究福州市城乡物流融合发展水平的现状，并对其进行测评，进一步分析提出了城乡物流融合发展的对策，为现实生活中城乡物流服务提供了新的思路。针对问题所提出的建议有助于引导物流服务企业的经营行为，加强政府、物流企业、社会服务企业如文化旅游业等主体之间的合作，为政府相关管理部门进行物流产业规划、颁布政策决策提供相应的科学依据，促进物流服务业的可持续发展；通过搭建模型等相应的对策，为物流企业甚至相关行业参与县乡村三级服务的发展提供可以借鉴的途径，有助于其进一步拓展业务，延伸服务范围，让农村市场吸纳更多的资源要素，积极推动农村物流的发展，助力城乡物流融合发展。
第二章相关概念与基础理论
2.1概念界定
2.1.1城乡融合
城乡融合这一概念早期可见于马克思、恩格斯的著述。马克思、恩格斯在西方社会空想主义学者的理想社会的基础上，以生产力与生产关系的辩证逻辑为出发点，从中推测出城乡融合是生产力高度发达和生产资料公有制条件共同作用下的必然结果，揭示了城乡关系从分割到融合的一般规律[34]。岳文泽等提出城乡融合的对象是城乡地域系统，通过融合发展一二三产业，以融合治理的方式来达到人口，资本和信息的整合，同时以整合其他技术和因素为纽带，建立新型城乡关系[35]。涂圣伟认为城乡融合是以社会生产力全面发展为前提，以制度变革，技术进步和文化创新等为依据进行综合作用，从而实现城乡要素的自由往来，功能深度耦合和权利平等化是其基本特点，从而形成了新型地域组织结构、资源要素均衡配置格局和互补型城乡功能形态，最终达到人的全面发展，其实质是一个城乡优势互补，协同统一的能动过程[36]。
综合相关研究，本文认为在新时代城乡融合是一个多层次、多要素、多功能的复杂的系统。它的时代内涵较为深刻，重点内容与关键领域也比较突出。在新时代的大背景下，城乡融合是城市和农村在同等地位的条件下，在政府和市场的相互作用下，注重城乡资源要素的合理双向流动和优化配置，同时提出了工农互促、城乡互补，整合城乡资源要素，拓宽城乡之间融合的沟通渠道，并以实现人民的共同富裕为目标。
2.2相关理论
一个国家在走向现代化的过程中要面临破除城乡割据的局面，只有消除城乡之间的发展差距，才能更进一步地促进城乡融合发展。马克思、恩格斯的城乡关系理论是指导中国特色社会主义城乡建设的重要基础理论。中国化马克思主义的城乡关系理论是从中国的国情和实际出发的，是对前人理论的丰富和吸收，是根据自身的实际创新，在新时代背景下进一步丰富和发展[45]。
城乡理论发展是一个动态的过程。21世纪初，我国进一步推行城乡统筹、城乡一体化的发展策略取得了突出成效，把我国城乡关系推到一个新的历史阶段。在新时代中国特色社会主义和经济高质量发展阶段的时代背景下，基于城乡统筹和城乡一体化，不断推进城乡融合，对于重构新型城乡关系、解决社会主要矛盾转化问题、推进乡村全面振兴，均有着极其重要的作用。
党的十六大报告首次提出全面建设小康社会的重大任务是统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入。这是党中央针对新时代我国经济社会发展的时代特征和主要矛盾，提出了致力于突破城乡二元结构，破解"三农"难题，全面建设小康社的重大战略决策。习近平总书记在党的十八大报告中明确指出推动城乡发展一体化，城乡发展一体化是解决“三农”问题的根本途径，而解决好农业、农村、农民问题是全党工作的重中之重。习近平总书记在党的十九大报告中提出，要建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，加快推进农业农村现代化。我国有史以来都非常重视关于城乡关系的发展，在不同的发展时期，都会提出符合时宜的具有中国特色的城乡理论，同时也会深入探讨新时代城乡融合发展中遇到的问题、发展态势和实现路径，从而指出了中国城乡全面融合，共同富裕的方向。循着党中央关于城乡关系问题上的重要论述，我们可以看到，我国从“城乡统筹”向“城乡一体化”再向“城乡融合”的转变是个随时代不断演进的动态过程，如表2-1。
第三章 福州市城乡物流融合发展现状分析 ............................... 17
3.1 研究福州市城乡物流融合发展的必要性 ............................... 17
3.1.1 城乡经济发展的先行条件 ................................ 17
3.1.2 城乡经济发展的推动力量 .................................. 17
第四章 城乡物流融合发展水平评价指标体系的构建 ........................ 24
4.1 城乡物流融合发展水平分析模型 ........................... 24
4.2 城乡物流融合发展水平评价指标选取 ..................... 25
第五章 福州市城乡物流融合发展水平测度与评价 ............................ 35
5.1 数据的收集与来源 ................................... 35
5.2 数据的处理与分析 .................................. 35
第六章福州市城乡物流融合发展对策
6.1加强政府扶持力度
6.1.1在宏观层面加强支持和引导
1.政府要制定有利于城乡物流融合发展的法律法规和相关政策，为城乡物流融合发展提高政策上的保障。第一，可降低物流企业税收负担。针对物流业行业特点及企业发展需求，协调完善相关税收支持政策；第二，可增加物流业土地扶持政策。建设仓储，配送和转运中心及冷链物流园区，这类物流基础设施占地多，造价高昂、投资回报期较长，应以强化管理为前提，以土地利用为重点，强化土地政策支持；第三，推动物流车辆通行便捷。减少车辆过路费、过桥费和其他费用，减少普通公路收费站点，控制收费规模、优化收费方式等；第四，加大物流管理体制改革力度。破除物流管理条块分割、强化政府管理、健全政府监督和提高行业自律性。
2.应建立和健全县、乡、村三级网上快递服务系统，改善农村寄递服务不足问题。比如，鼓励县城以县域邮件快件办理场所，客运站和货运站等电商仓储基地为基础，打造县级寄递联合配送中心；还可鼓励乡镇一级利用邮政，交通，供销和商业以及既有车站改建成乡镇寄递物流综合服务网点，实现多站合一和资源共享；最后指导乡村基层党组织与其他单位加强合作，在原有村级党群服务中心，超市，便利店，小商铺和村邮站基础上建设乡村级快递寄递物流一体化服务网点。
第七章结论与展望
7.1结论
城乡物流融合发展是城乡经济融合发展中的一个重要部分，对于打破城乡物流之间的“二元”结构，促进城乡经济协调发展有着重要的意义。随着经济飞跃式的发展，对城乡物流融合发展提出了新的要求和希望，科学合理地评价福州市城乡物流融合发展水平，能够看清现状和找出主要问题。同时，对福州市城乡物流融合发展水平提出有针对性和有效的意见和建议。通过查阅大量的文献和对福州市进行调查和研究，本文对福州市城乡物流融合发展水平的评价进行了一定程度的研究，主要结论如下：
1.通过对以往学者的经验和文献进行综述和实践调研发现，以往学者大多是从城乡物流一体化来研究城乡物流的发展水平。随着社会经济和综合国力的不断发展发展、信息技术的不断进步以及新的思想理论的更新，不同时期和不同地区的城乡物流融合发展也存在着一定的差异性，其发展建设的重点也不一样。
2.从城乡物流基础设施融合发展、城乡物流信息网络技术融合发展、城乡物流电子商务融合发展、城乡物流流通消费融合发展作为一级指标，构建城乡物流融合发展水平测评指标体系。基于“十三五”（2016-2020年）的统计数据，运用熵权-TOPSIS法对其进行分析。首先，福州市城乡物流融合发展水平落后于同时沿海城市的广州市和杭州市；其次，广州市的城乡物流融合发展的趋势要比福州市和杭州市来的更佳；最后根据福州市、广州市、杭州市的城乡物流融合发展水平的综合排名，从加强政府扶持力度、加大农村物流模式改革力度、提升农村物流信息化数字化水平、加强物流人才培养四个方面对福州市城乡物流融合发展提出要在宏观政策上加强支持和引导、完善城乡物流融合发展的基础设施建设、加大力度改革农村物流模式、提高农村物流信息化和数字化水平、加大对物流人才的培养力度等建议。
3.本文以城乡物流融合理论、利益分配理论等为理论框架，以供应链管理理论和“互联网+”带来的物流网络化和数字化发展的现实背景为基础，建立了城乡物流融合发展水平分析模型。与以往研究最大的不同之处在于，本文是在实际调研的基础上，对调研结果进行分心，同时建立了城乡物流融合发展水平测评体系，对福州市城乡物流融合发展水平进行测度和评价。通过先调研再建立测评体系的方式对福州市城乡物流融合发展进行研究，可以更好地对研究的结果进行验证。如果想要对其他城市的城乡物流融合发展进行研究，也可以起到一定的推己及人的作用，用这个测评体系模型为未来城乡物流融合发展开拓了新的思路和方式。
参考文献（略）