1 计算机联锁换装开通方案
1. 整体一次换装。简单的说就是室内联锁控制设备和室外道岔、信号机、轨道电路等执行设备同时进行设备换装, 并一次性开通, 其前提条件是既有站场条件不变或站场改造已成型。对于室外设备利旧, 室内控制系统更新和站型改造已基本成型的情况, 均可纳入整体一次换装范畴。
2. 分步、多次换装。它是在站场形状发生变化的技改工程中, 受既有站场条件的限制, 在施工前期的站型改造无法一次成型情况下的一种无奈之举。
2 优劣比较
1. 施工准备。整体一次换装由于室内、外设备全部新设, 所以施工准备受既有线铁路运输的影响较小, 工程验收可一步到位, 设备的模拟试验能进行得比较彻底, LKJ基础线路数据可同步一次换装, 施工准备难度小, 施工周期短。而分步、多次换装开通, 施工准备难度大, 施工周期长, 施工主要内容: 一是联锁软件需增加过渡版本, 联锁软件的仿真试验需重复进行; 二是当联锁软件过渡后,由于设备已投入使用, 后续施工的模拟试验无法进行, 施工拆配线的检查、核对易不彻底; 三是后续施工准备受既有线铁路运输的影响较大, 工程验收不能一次完成; 四是LKJ基础线路数据可能存在分次提报和多次换装的情况。
2. 工作量。从施工工作量来看, 分步、多次 换装开通联锁软件和LKJ基础线路数据需多次更换, 联锁试验重复进行, 后续每步施工均存在施工拆配线, 重复工作较多, 施工总体工作量较大。而整体一次换装由于一次完成, 相对分步、多次换装开通具有无比的优越性。
3. 安全性。分步、多次换装开通由于每步施 工均需更换联锁软件、进行联锁试验、修改配线,施工安全风险较大。而整体一次换装在前期施工准备中, 就进行模拟试验和配线核对、检查, 施工安全风险较小。
3 实例分析
3 实例分析
在石武客专的建设中, 陇海线郑州东站进行的石武客专联络线引入郑州站相关配套改造, 已于2010年4月22日顺利换装开通。在前期换装开通方案的制定过程中, 由于郑州东站站场改造的工作量较多, 加之站型改变较大, 就存在着2种开通思路, 具体介绍如下。
3.1.1 站场改造概况
如图1所示, 改造前, 既有郑州东站为2条正线的区段站, 全站共有6个接发车口( S咽喉对马砦方面2个单方向, 对郑州方面2个双方向; X咽喉对圃田2个双方向), 既有联锁控制系统为计算机联锁设备; 改造后, 站内正线增为4条, 全站接发车口增为8个( X咽喉增加对客专方面双方向接发车口2个), 联锁控制系统不变。
3.1.2 方案介绍
通过换装前道岔的插入和移设施工, 新郑州东站站场形状已基本成型, 加之室内外信号设备已全部安装到位, 并完成了室内外新计算机联锁设备的验收和模拟试验, 理论上已具备了整体一次换装的条件。但受限于计算机联锁车站改造的特殊性和既有郑州东站站场条件的影响, 前期工务站场线路拨接的一些工作量未完成(如图1所示, 郑州东站至圃田站间新建陇海下行线拨接连通既有下行线路; 郑州东站侧既有陇海下行线拨接线路连通既有上行线; 如图2所示, 站内S咽喉进站口处拨接3条线路与既有区间连通), 必须在电务换装施工单位制定了分步、多次换装开通方案, 具体如下。第1步, 工务仅拨接郑州东站西咽喉3条线路与既有区间线路连通, 郑州东站至圃田站间区间线路维持既有不动; 电务郑州东站至圃田站间区间室内外信号设备维持既有不动, 东咽喉按既有线路连通区间, 站内联锁设备过渡, 站内和西区间设备一次换装。
第2步, 郑州东站至圃田站间工务拨接新建陇海下行线与既有下行线路连通, 拨接郑州东站侧既有陇海下行线与既有上行线连通; 电务进行郑州东站至圃田站间区间室内外信号设备换装, 站内联锁设备按正式工程恢复。
3.1.3 方案制定
通过反复比较, 整体一次换装方案的优势仍然很大, 进一步与铁路局运输部门、施工单位协商,按照整体一次换装的思路重新制定施工方案, 最终顺利完成了换装开通任务。具体施工方案如下。
首先采用分时要点、一次换装、分步开通的原则, 弥补施工要点时间。换装点前( 既有联锁设备未停用), 根据郑州东站列车运行的实际情况, 提前封锁马砦方面陇上货、陇下货线, 工务拨接连通S咽喉陇上货、陇下货线; 提前封锁郑州东站除上下行正线以外的侧线和停用马砦方面陇上货、陇下货线自动闭塞设备, 电务进行郑州东站室外侧线设备换装和马砦站陇上货、陇下货线自动闭塞设备电路修改。.....................