交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析--以新疆15个地州为例

发布时间:2020-05-22 22:54 论文编辑:vicky

本文是一篇MBA毕业论文,本研究对旅游经济联系和交通可达性两方面进行研究,并对二者之间的关系进行拟合分析。主要得出的结论有:(1)2004-2016 年新疆交通可达性的发展趋势。

本文是一篇MBA毕业论文,本研究对旅游经济联系和交通可达性两方面进行研究,并对二者之间的关系进行拟合分析。主要得出的结论有:(1)2004-2016 年新疆交通可达性的发展趋势,乌鲁木齐城市群的核心区域优势越来越低,交通可达性的区域发展差异性逐渐缩小,特别是在北疆地区。由于南疆地区的区位特征、环境因素、区域发展水平的因素影响,南疆地区的区域发展水平一直比较低。从整体的变化趋势分析,新疆地区的交通可达性水平一直处于稳步的增长的过程中。(2)依据 2004 年-2016 年新疆旅游经济联系强度的发展格局来看,新疆旅游经济联系强度以乌鲁木齐为核心,2004-2016 年各个地州的旅游经济联系强度不断增强,但南北疆之间旅游经济联系的两极化特征显著。对 2004-2016 年新疆旅游经济联系总量的空间结构特征分析,呈现出以乌鲁木齐城市群为核心的核心-边缘的空间结构特征明显。

一、绪论

(一)研究背景
交通作为联系旅游客源地和目的地之间的桥梁,对旅游业发展的影响至关重要。近十几年来,我国交通网络系统的不断完善不仅促进了经济的快速发展,对区域间旅游的发展也起到了一定的推动作用。新疆维吾尔自治区作为“一带一路”西北地区主要省份,在战略背景的影响下,旅游经济的联系强度势必进一步加强。本研究以新疆维吾尔自治区 15 个地级行政单元为主要研究区域[1],以交通通达性和旅游经济联系为研究对象,利用加权平均旅行时间、修正版引力模型和相关性拟合分析为研究方法,旨在解决几大问题,即:测度新疆维吾尔自治区 15 个地级行政单元的交通可达性的空间演变、旅游经济联系的空间演变、交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析。最后结合新疆维吾尔自治区各个地区交通和旅游的实际发展情况,为新疆维吾尔自治区旅游经济的更好发展提供政策和建议。对新疆维吾尔自治区的交通可达性与旅游经济联系空间关系的研究,不仅能够促进该地区交通网络的不断完善,旅游经济的不断发展,而且能够为欠发达地区交通和旅游的空间关系研究提供理论指导。
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(二)研究意义
1、理论意义
保继刚对现代交通与现代旅游业之间关系的紧密性是持认同态度的[2],他认为交通的便捷性不仅是旅游业发展程度的衡量标准,也是构建旅游目的地和开发旅游目的地资源的重要条件。区域旅游经济联系是区域间旅游者、旅游商品、旅游从业人员等构成旅游经济的各个要素在空间上的流动,区域间旅游经济的联系值就是衡量这些要素在空间上的流动大小、流动频率,区域间旅游经济联系的强弱是其主要的表现方式,探讨区域间旅游经济联系的导向,为区域旅游可持续发展提供了战略依据。新疆维吾尔自治区作为西北地区独立的旅游圈层,具有极为丰富的旅游资源,本研究对新疆各地州、市的交通可达性和旅游经济联系做定量与定性相结合的研究,一方面能够从空间的角度分析新疆旅游圈在交通可达性与旅游经济各自的时空演变特征[3],另一方面有利于为加强新疆旅游圈层的旅游经济联系提出政策建议;通过可达性与旅游经济联系的拟合分析,揭示交通可达性与旅游经济联系之间的关系,并为促进旅游业的又好又快发展提出相应的意见和建议。
2、现实意义
(1)有利于新疆地区交通基础条件的改善
近年来新疆维吾尔自治区的交通条件得到了大幅度的改善,“一带一路”战略的实施,带动了新疆维吾尔自治区区域经济的发展,经济联系得到了进一步的加强。对交通可达性进行空间分析,有利于从空间的角度把握交通可达性的发展状况,更直观的揭示区域空间的差异性,从而完善交通网络结构中发展不平衡的地区,缩短区域间的时间成本。
(2)有利于保持区域旅游业稳中求进发展态势
本研究对新疆各地州旅游经济联系进行分析,从空间的角度更加直观的展现新疆的区域差异和空间格局的演变过程,与核心-边缘理论的结合分析,一方面加强核心区的辐射带动作用,另一方面有利于边缘区域旅游业的发展,有利于实现新疆各区域更加协调发展的目标。
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二、相关概念与理论基础

(一)交通可达性
1、交通可达性的定义
交通可达性是通过某种交通方式和交通路线实现从出发地到目的地的一种通行方式[41-44],本文研究的交通可达性是通过公路和铁路实现出发地到目的地的一种方式。通过 2004 年-2016 年交通可达性时间的变化,并运用 Arcgis 软件对交通可达性进行可视化处理,清晰展示了交通可达性在空间上的变化特征,揭示交通通行方式的变化与旅游经济演变之间的关系。
旅游业的发展程度和发展水平可以用旅游经济来衡量。旅游经济联系表现为旅游要素在空间上的相互流动的过程[46-48],主要包括旅游者、旅游商品、旅游信息,旅游从业人员以及旅游组织各个要素之间的相互流动,旅游经济的联系量又成空间相互作用量,是用来衡量各个旅游城市空间之间经济上相互作用的强度。
核心边缘理论是弗里德曼提出的关于空间相互作用关系的理论,理论主要包括核心区和边缘区,核心区在地域组织中处于主系统的地位,边缘区在地域空间组织中居于次系统的位置,核心区与边缘区在空间上是辐射与被辐射、控制与依赖的关系,核心区对边缘区的辐射带动影响比较显著。
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(二)交通发展概况分析
1、交通情况发展背景
(一)社会经济背景
新疆维吾尔自治区作为中国行政面积最大的省份,地处亚欧大陆腹地,是中国古丝绸之路重要通道,但新疆属于西部非发达地区,经济发展相对落后。自 1978年以来,新疆经济得到了迅速的发展,如图 3-1 所示,新疆 GDP 自 2004-2016 年一直处于波动上升状态,其中 2004-2007 年四年间增速达到 15%以上,2010 年以后进入稳步增长阶段。由于新疆幅员辽阔,各地之间运输和贸易依赖于基础设施和交通条件的完善,因此交通的发展成为经济发展的必要条件。
图 3-1 新疆 2004-2016 年国民生产总值
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三、新疆 15 地州交通可达性分析 ...................................... 18
(一)交通发展概况分析 ............................................ 18
1、交通情况发展背景 ......................................... 18
2、公路交通发展状况 ................................. 19
四、新疆维吾尔自治区 15 地州旅游经济联系分析 ............................. 34
(一)新疆旅游发展概述 ................................... 34
(二)数据来源与处理 .................................. 35
(三)旅游经济联系强度的空间演化 .................................... 35
五、新疆交通可达性与旅游经济联系的拟合分析 .................................. 43
(一)定性分析 ..................................... 43
(二)定量分析 .............................. 46

五、新疆交通可达性与旅游经济联系的拟合分析

(一)定性分析
(1)根据 2004 年新疆综合可达性与旅游经济联系的总量格局图分析可知,2004年二者在空间布局都是以乌鲁木齐为核心区域,具有明显的核心边缘趋势,喀什、和田、克州的综合可达性与旅游经济联系都比较低,哈密、巴州、伊犁、克拉玛依、阿勒泰的旅游经济联系总量与综合交通可达性在空间格局的等级都属于一般中等,2004 年旅游经济联系总量与综合交通可达性在空间格局的层次性明显,具有变化一致性的特点。
图 5-1 2004 年新疆交通可达性与旅游经济空间对比格局图
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六、研究结论及建议

(一)研究结论
本研究对旅游经济联系和交通可达性两方面进行研究,并对二者之间的关系进行拟合分析。主要得出的结论有
(1)2004-2016 年新疆交通可达性的发展趋势,乌鲁木齐城市群的核心区域优势越来越低,交通可达性的区域发展差异性逐渐缩小,特别是在北疆地区。由于南疆地区的区位特征、环境因素、区域发展水平的因素影响,南疆地区的区域发展水平一直比较低。从整体的变化趋势分析,新疆地区的交通可达性水平一直处于稳步的增长的过程中。
(2)依据 2004 年-2016 年新疆旅游经济联系强度的发展格局来看,新疆旅游经济联系强度以乌鲁木齐为核心,2004-2016 年各个地州的旅游经济联系强度不断增强,但南北疆之间旅游经济联系的两极化特征显著。对 2004-2016 年新疆旅游经济联系总量的空间结构特征分析,呈现出以乌鲁木齐城市群为核心的核心-边缘的空间结构特征明显。
(3)通过对 2004-2016 年新疆旅游经济联系与综合交通可达性关系的拟合分析,二者在空间结构的一致性特征明显,具是以乌鲁木齐城市群为核心,核心-边缘特征明显;新疆各地州旅游经济联系总量与综合交通可达性拟合效果虽然一般,但交通的便捷性对旅游业发展影响亦是不容忽视。
(4)通过对 2004-2016 年交通可达性与旅游经济联系的关系分析,提出了在发展新疆旅游业的两方面建议,主要包括第一:推进交通网建设,优化空间网络结构,第二:开发新疆旅游发展潜力,创新旅游发展策略。
参考文献(略)
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